在正式开始前，邦哥还想说说现在的中国汽车市场，产品迭代过于快速。一个产品的推出到换代很少有能超过两年的，而厂家基本上需要做到一年一改款的速度。
名爵HS不同，那就是要做一辆拥有SUV通过性和空间表现，又有轿车舒适性和驾控品质的“荷尔蒙”SUV，满足这所有的要求。
我们需要知道，购买SUV最主要的需求是什么？难道你真的会开着一辆SUV去劈弯、下赛道么？如果是，那也是40万以上SUV该做的事情。
我们需要的就是一辆拥有舒适行驶感受的SUV，但是在危机时刻，依旧能够凭借不错的操控带你躲过道路上危险的车。
今天，邦哥将从此次活动的主题“底盘”入手，为大家说明上汽名爵为了研发这辆“荷尔蒙”SUV，在底盘上做了哪些改进？到底有什么过人之处。
首先，一辆车开起来要能够应对你所能遇到的所有路况，还要保证车辆在长时间行驶后，底盘不出任何毛病。
上汽名爵的底盘合作商包括SACHS萨克斯、中国弹簧、上海汇众、德国kaiyun体育官方网站全站入口、博士等等世界著名的零部件制造商，为其供应高品质的减震器、弹簧、副车架、摆臂、转向总成、制动钳等部件。
底盘研发本就是非常纠结的，究竟是保证舒适性还是操控性，还是能够将两个都兼顾，这是摆在所有汽车厂商面前的一个难题。
其次，在做好舒适性后，又必须保证车辆有一定的操控性，来躲避潜伏在实际道路中的危险因素，这是相当难兼顾的。
市面上销售的大部分车型使用的都是前麦弗逊独立悬架，名爵HS使用的增强型前麦弗逊独立悬架增加了横向稳定杆和偏心弹簧，使得车辆在转弯时能够拥有更加准确的支撑，并减小侧向力对减震器的弯矩，获得更好的过弯特性。
下方的倒L型摆臂，搭配高刚度全尺寸副车架，前悬架的侧向刚度更强，侧向力转更优，在技术角度使得转向精度和转向不足更加的平衡。
我们都知道车辆在发生碰撞时，前吸能盒、纵梁和横梁都能够起到不同程度的吸能作用外，其实还有一个部件也能起到吸能作用。
名爵HS的全框式副车架除了能够增强前悬架的刚度和支撑力之外，也能起到一定的吸能作用，既能保护成员的安全，又能提升转向精准性。
而多连杆独立后悬架，也是大多数标榜运动的车型所使用的悬架结构。但是这种悬架结构相对复杂，且侵占车内空间较多。
这套多连杆独立后悬架还有一个不同之处就是，该悬架采用独特的刀锋臂式架构，这样的设计能够减少悬架侵占车内空间。
再比如车辆通过减速带时，正常的悬架在压缩时是垂直向上运动的，这时候车辆的起伏较大，势必会影响车内乘客的舒适性。
刀锋臂型三横一纵的设计，能够允许刀锋臂有一定变形来保证车辆的舒适性，并且在通过减速带式允许悬架向后有一定倾角，将垂直的作用力散去，能够很好的兼顾操控性和乘坐舒适性。
设计只是名爵HS底盘质感提升的一部分，而另一部分就是悬架与底盘连接部分使用了经过独特设计和验证的减震衬套。
而在安全方面，名爵HS除装备常规的VDC车身稳定控制系统、并线辅助系统、车道偏离预警和主动刹车系统外，还装备了XDS弯道动态控制系统和ARP防翻滚系统。
XDS弯道动态控制系统在车辆过弯时，能够通过调整前桥的动力输出，使车辆外侧的车轮动力大于内侧车轮动力，形成一个向心力矩，帮助车辆转向，抑制推头的趋势，提升车辆过弯操控性能。
这套系统的优势不同于的GVC加速度矢量控制系统，是通过降低车辆内侧车轮的动力提升过弯性能，但是这么做损失掉一部分动能，车辆降速明显，这在弯道中并不安全。
在探测到车辆有侧翻的可能性时稳定、快速的控制车辆，VDC车身稳定控制系统会更加敏感，并最先介入，从而在ARP触发前对车辆进行有效稳定的控制，Kaiyun官方网站登录入口给车辆的稳定行驶提供双重保障。
名爵HS还有一项对安全十分有用的配置，就是其搭载的AWD智能适时四驱系统，这套系统来自全球四驱系统供应商——GKN。新一代的EMDC电磁式扭矩管理系统响应迅速，结构紧凑，可根据ECU采集到的动态信号智能控制前后桥动力。
AWD智能四驱系统的好处就不用多说了吧，泥泞湿滑道路，或者局部结冰、雨雪道路，拥有四驱系统会让旅途更加的稳定，通过性更好。
整个底盘大到悬架结构，小到连接处，都有很多的小心思在。加上整车对于安全的考虑，都让人对这辆车有种跃跃欲试的冲动。
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