武汉地铁运营公司第三届岗位技能大赛决赛于上周举行，记者有幸前往汉口古田车辆段观摩了部分决赛项目。其中，关于地铁司机检车一项令开眼界，记者还打探到不少“地铁司机的秘密”。
记者跟随车辆一部司机柯凡进入决赛现场——列车列检库，他是2004年7月28日1号线一期开通时的首列车司机，三届技能大赛均未缺席。“决赛共分为三个项目：笔试、正线驾驶、车下检车，”柯凡介绍，检车难度最大，这也是每名司机早上开车出库前必须要做的关键步骤，关系到列车一天的运营安全。
检车比赛，要求司机在15分钟内，从整列车所有设备零件中，寻找考官设置的2个电气故障和2个外观故障。
检车就像在全车玩“找茬”游戏，考验司机的眼力。考官有时会悄悄把一个阀门的位置弄偏，就看司机能不能发现。
柯凡指着车底说，转向架上有车轮，控制“刹车”装置的阀门十分不显眼，稍不留意，就很可能错过。如果阀门位置不对，就好比汽车放开了“刹车”，这样上路运行是不安全的。kaiyun登录入口登录官网
1号线个转向架，左右侧都要看，一共要看16个地方，每处查5个阀门，仅这一项，要看80处阀门。这还只是检车内容的一小部分。
平时大家乘车，也许会遇到车门和站台标准点位对不齐的现象，以前都以为地铁自动驾驶模式比人工模式准，但在进站开门这一项，情况恰恰相反，司机凭“手感”开门更为准确。由司机控制进出站，列车会更平稳，乘客会更舒适。
据了解，1号线点，都是司机手动驾驶。这样做的目的，一是为了“练兵”，如果平时老是依赖自动模式，司机手艺会生疏，所以要“练手艺”;二是为了锻炼新司机，以后遇到突发情况，会紧急处理。
地铁司机大多数都是一个人在驾驶室工作，这是一个非常“孤独”的职业，工作时精力高度集中，特别是瞭望时，眼睛一秒也不能“打野”，必须一直观察轨道前方。
地铁司机晚上休息时，规定必须关手机睡觉，强制休息。晚上kaiyun登录入口登录官网，会有专门人员打电话查岗，如果谁的手机被打通了，就要被扣分。
“不能耐渴、耐饿、憋尿的司机，不是地铁好司机，”柯凡说，司机跑一趟单程一个多小时，才能休息15分钟，途中上厕所不方便，所以他们都尽量少喝水。
很多乘客也很好奇司机的随身包包中装了什么，据了解里面有列车时刻表、一本“宝典”——《应急故障处理办法》、绑扎带、清凉油、起子等。“清凉油是提神用的，起子是给女乘客挑高跟鞋的，”柯凡笑说，以前就发生过女乘客的细高跟鞋卡进车门缝隙的事情，就是用起子给挑出来的。(记者陶常宁 通讯员黄彦 袁永华 实习生马亚芳)
